et.acetonemagazine.org
Uued retseptid

See tüüp kaotas 50 kilo Vaikse ookeani harjarajal matkates - ja tegi selle tõestamiseks iga päev selfie

See tüüp kaotas 50 kilo Vaikse ookeani harjarajal matkates - ja tegi selle tõestamiseks iga päev selfie



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Enne ja pärast. Kas Davidhazy võib olla ainus inimene, kes on teinud rohkem selfisid kui Kim Kardashian?

Mõnele inimesele meeldib Cheryl Strayed (teise nimega Reese Witherspooni taga tegelik inimene;Metsik tegelane) satuvad matkama rohkem kui 2600 miili pikkusele Pacific Crest Trailile, mis kulgeb

Mehhikost Kanadasse California, Oregoni ja Washingtoni kaudu.

Aga Andy Davidhazy, ta kaotas ennast - täpselt 50 naela endast.

Davidhazy teekond algas väljakutsena talle endale. "Ma tegin matka väljakutse jaoks ja see oli kõige raskem lihtne asi, mida ma suutsin mõelda," kirjutab ta oma veebisaidil Lost or Found. "Mul on palju asju, mida tahan elus saavutada, ja vanemaks saades olen hakanud muretsema, et neid ei pruugi juhtuda. Nii et ma tahtsin oma piiranguid, hirme ja pühendumust proovile panna, tehes midagi, millel polnud lühikesi teid. Kas matkate raja igal jalal (Mehhikost Kanadasse) või mitte. ”

Sel eesmärgil, kui Davidhazy lubas endale, et ta matkab kogu raja - ilma otseteedeta -, otsustas ta teha igal miilil selfie: kõik 2663. "Enda pildistamine igal miilil ei tähendanud edevust, vaid pigem võimalust täielikult pühenduda kogu matkale," kirjutas ta.

Reis võttis Davidhazyl viis kuud aega ja viis teelt maha 50 kilo (ja kasvatas habeme). Ta lõi kõikidest fotodest ajastatud video (selle vaatamiseks kulub umbes 4 minutit) ning näete maastiku ja Davidhazy edenemist.

Lisateavet Yahoo Travelist:

  • 8 hubast suusamaja alla 150 dollari

Blogi Seiklused

HOIATUS: Järgmine postitus ja lingid sisaldavad hooaja spoilereid Everest: üle piiri mis hakkas eetrisse minema eile õhtul. Kui te ei soovi, et mõni saade teie ees enne nägemishäireid ära rikuks, võiksite selle postituse vahele jätta ja järgmise juurde liikuda. Sind on hoiatatud!

Paar kuud tagasi postitasin artikli pealkirjaga Everesti unistused purunesid Betsy Huelskampist, kes oli möödunud kevadel Everestil HiMexiga mägironija ja osa Everest: Beyond The Limit Teamist. Betsy langes tseremooniateta meeskonnast välja ja ütles, et teda ei lubata tippkohtumisele minna. Koju naastes kirjutas ta selle sissekande oma ajaveebi sissekandesse, kirjeldades üksikasjalikult oma kogemusi ja seda, kuidas teda kohtlesid Russell Brice, The Discovery Team ja teised mägironijad. Ühesõnaga, see ei olnud ilus.

Tema lugu puudutas mitmete meiega närve, mis katavad ronimisstseeni. Lugesin selle loo kohta kõigepealt ronimisfoorumist ja Jason The Adventuristi juures kaalus selle postitusega seda teemat. Me kõik tulime kiiresti Betsy kaitsele ning hukkasime Brice'i ja avastusmeeskonna hukka. Me kõik oleme kuulnud lugusid sellest, kuidas Brice valitses raudse rusikaga mäe põhjakülge ja see polnud esimene kord, kui kuulsime väiteid, et ta kohtleb klienti halvasti. Kuid kui me kiirustame otsustama, kas on võimalik, et oleme eksinud?

Olen sellele teemale täna palju mõelnud, pärast eileõhtuse osa vaatamist Everest: üle piiri. Viimastel õhtutel oli mitmeid juhtumeid, mis näitasid, et Betsy poleks ehk valmis mäele ronima ja et ta polegi nii tugev, kui ta arvas. Oli isegi stseen, kus Brice rääkis Betsyle, et ta ei arva, et naine on selleks valmis, ja et ta võis mäel oma kogemusi liialdada. Ta ütles talle, et Everest pole koht, kust ronimist õppida. Hiljem näitasid nad temast fikseeritud köiest laskudes natuke vaeva. Lisaks olen viinamarjaistandusest kuulnud, et ühel hetkel pani ta mäel olles isegi oma krambid tagurpidi. Selged märgid kellestki, kes pole valmis Everestile tõusma.

Kuid ma tean ka seda, et videomaterjali saab toimetada eesmärgi täitmiseks ja jutustada lugu nii, nagu toimetaja seda soovib rääkida. Võib -olla teadis Discovery Betsy üle tekkinud Interneti -vaidlustest ja on juba alustanud loo rääkimist, mida nad tahavad rääkida. Ma arvan, et praegu peame ootama ja vaatama, kuidas lugu edasi mängib ja milliseid kaadreid nad on jäädvustanud. Samuti tahaksin pärast saate eetrit kuulda veel kord Betsy poolt lugu. Aga siinkohal pole ma kindel, kumb pool loost tõsi on.

Ma arvan, et peame selle teadasaamiseks lihtsalt häälestama.

Antarktika pildid

VÕI ajaveeb Välisjaemüüja ametlik ajaveeb on postitanud 2003. aastal jäist mandrit külastanud Vladimir Malinsky suurepäraseid fotosid Antarktikast. Ta jäädvustas päris hämmastavaid kaadreid ja need tuletavad mulle meelde, miks ma pean ühel neist päevadest sinna minema . Siin on näidis allpool:

Joe Simpsoni intervjuu

See on umbes nädal vana, aga just täna tuli see mulle silma. Briti ajaleht The Telegraph avaldas suurepärase intervjuu Joe Simpsoniga Tühjuse puudutamine kuulsus. Artikkel puudutab tema nüüdseks kurikuulsat ronimist Siula Grandel Simon Yatesiga, samuti tema vaimustust Eigerist ja tema raamatust Viipav vaikus millest hiljuti film tehti ja BBC eetrisse viidi.

Simpson meenutab, et poisina luges Valge ämblik autor Heinrich Harrer ja imestas, miks keegi tahab mägedesse ronida. Samuti naljatab ta, et oleks soovinud, et oleks Siula Grandest alla tirides oma nooremat mina kuulanud. Kuid just see Harreri raamat tutvustas talle The Eigerit ja pani tema enda mõtted ronima sellele ikoonilisele näole, mis on meelitanud nii paljusid teisi.

Lugu jaoks Viipav vaikus keskendub kuulsa ja hukule määratud 1936. aasta ronimisele Eigerile, mis jättis kõik meeskonna liikmed surnuks pärast mitmeid äpardusi. Kuulsaim neist oli Toni Kurz, viimane elus olev mägironija, kes nägi vaeva, et ronida alla ootava päästekomando juurde, kuid suri vaid mõne meetri kaugusel.

Simpson räägib ka oma katsetest Eigeril. Aastatel 2000–2003 kokku kuus. Ta ei roninud kunagi edukalt sellele näole ja pööras iga kord tagasi kurikuulsalt muutliku ilmaga mäel. Ta on nüüd pensionile jäänud, kuid nagu artikkel osutab, tuli ta pensionipõlvest välja, et aidata kaasa mõne filmi ronimisjärjestuse jaoks.

See on suurepärane artikkel ja lisab veelgi rohkem teavet kutist, kes on juba ronimiskogukonnas ja kaugemalgi legend.

Sahara võidusõit on käimas

Pühapäeval sai alguse Sahara võidusõit, mis on üks neljast kõrbe ultramaratonist. Sahara Valge kõrbe piirkonnas alustas etapivõistluse ultrat 80 võistlejat. Üritus jätkub laupäevani.

Sahara on maailma suurim mittepolaarne kõrb ja see on ka üks kuumimaid kohti Maal. Kursus koosneb kuuest etapist, pikkusega 10 kuni 50 miili. Võistlejad jooksevad läbi kuuma Egiptuse liiva ja mööduvad arheoloogilistest paikadest, mis tähistavad teel kontrollpunkte.

Siiani oleme läbinud kolm etappi ja praegusel võistlushetkel juhib teed šotlane Andrew Murray, kelle teisel ja kolmandal kohal on vastavalt Mark Tamminga ja Alexander Fernandez-Garcia. Tamminga on juba võitnud tänavuse Gobi marsi ja eelmise aasta Atacma Crossingi. Naiste ala juhib ka kanadalanna Sandra McCallum. (Mis on nende Kanada ultrajooksjatega?)

Kuna ees on veel mitu pikka etappi ja kõrbe kuumus langeb, on võistlus endiselt lahtine. Peaks olema huvitav näha, kas Tamminga suudab uuesti võita, tehes temast esimese mehe, kes võitis kolmest kõrbeturniirist kolm. Finišijoon on taas Kairos asuva Sfinksi ees, taustal domineerivad püramiidid.

Vahemärkusena: mõned aastad tagasi veetsin mõnda aega Saharas ja võin teile öelda, et see on KUUM! Ma ei kujutaks sellistes tingimustes ette maratoni jooksmist. Need on kindlasti mõned ülimalt andekad vastupidavussportlased.


Muutus toimub aeglaselt. Muutus toimub äkki.

Ma lamasin madratsil, käed väljas ja jalad lahus, täiesti alasti, nagu Michelangelo Vitruvi mees. Kui mu dušši 55 ˚ vesi kehast aurustus, hakkas higi seda asendama ja madrats leotati, ujudes Oklahoma kastesuve käes. Minu korter, möbleerimata, kuid kulunud puidust elutoa põranda külge kinnitatud umbes 20 pruuni pappkasti jaoks, oli ainult katus, mille all ma magasin ja duši all käisin. Üks vana telliskorter Arkansase jõe poole, mis kuulus ühele Tulsa paljudest slumlordidest, minu voodi juures olev aken värviti lahti ja uks oli lahti, sest väljast ja seest olid samad. Pole raha ega kommunaalteenuseid, alati 55˚ veega. Kolm ja pool aastat ramen nuudleid ja tööd. Tööl nii palju tunde, et vahel jäin roostevaba kolmekordse valamu ees kummimatil magama. Puhka vaid minut ja siis lõpetan nõud ning saan valmis koju minna. Ja siis äkki ärgates, mõistes, et on aeg uuesti avada. Elu lendas nagu fantoom, ärkveloleku unenägu. Nagu õudusunenäod, mida ma lapsepõlves kogesin, kus olin pooleldi kirgas ja kõndisin, otsisin väljapääsu, võimalust ärgata ja draama lõpetada. Sõbrad poogisid mind. Sõbrad, kelle sain DoubleShotil, kes haletsesid mind või imetlesid minu pühendumust või armusid inimestesse, kellest nad lootsid, et olen kurnatuse ja ürgse elu all.

Kolm neljandikku pakendist on kõik, mida vajate, kui lisate sügavkülmast 3 vorstilinki, mis on varastatud homsest kärnkonnast. Seejärel lisage vesi oma kokkupandavasse seljakoti potti, mille laenasin kümme aastat tagasi oma seikluskaaslaselt, Brad, vesi peaks olema kuum, kui panete rameni tellise sisse ja kaane tagasi. Mitte liiga palju vett, piisab katmiseks ja ärge kunagi keetke. Ma eelistan pingutada, sest mulle ei meeldi puljong nii palju.

Ja ma hajutasin ennast mitu aastat. Mõned inimesed teadsid, kuidas ma elan, ja nad esitasid mulle küsimusi ning ma valetasin. Valetasin neile ja endale, et tahan niimoodi elada. Ja ma arvasin, et mõned inimesed haletsesid mind, aga võib -olla meeldisin neile niimoodi.

Sest aja jooksul asjad muutuvad. Siin ma istun, teenimatult mõned ütleksid, 83 000 dollari suuruses majas, mille küttekehaks on 14 000 dollarit, mis tuvastab temperatuuri ja kohandub vastavalt kellaajale ja aastaajale, hoides mind mugava ja nõrgana. Väljas on nüüd pime, kuid seest hele, kui minu söögilaua kohal rippuv kinnitus, ümmargune antiikne laud, mille isa armastavalt restaureeris, heidab mu paberile ja õmblusteta popkorni laele pehmet kollakat valgust. Sõin täna kolm korda liha - seavorsti, suitsutatud kalkuniviile ja veiseliha. Kolm korda ühe päeva jooksul, täpselt nagu kolm korda, kui ma sõin “liha” viie või kuue aasta jooksul peetud võitluses The Beginningis. Kuid muutused toimuvad aeglaselt.

Moab oli mu kodu 2002. aastal. Ma ei elanud seal iseenesest, kuid olin „kohalik” kõigil eesmärkidel.

Kohtasin kord tüdrukut Moabi õlletehases. Ta oli sportlik ja blond ja flirtiv. Ja ma lugesin või kirjutasin, olin rohkem oma raamatutesse süvenenud kui televiisorid või läheduses olevad patroonid. Ja inimestele tundub see millegipärast huvitav. "Mida sa loed?" Justkui peaks see olema sajandi raamat, et mind haarata, sest keegi ei loe, eks? Jah, ma olen lugenud kõrbesolitaire. Kolm korda. Ma arvan, et see ei puuduta Moabi, vaid hooraid San Franciscos. Ma pole kindel, milles asi, aga mulle meeldib. Ja see armas tüdruk tundis minu vastu huvi. Ta küsis minult, kas ma tulen hiljem tagasi ja leian temaga pärast restorani sulgemist. Aga ma olin ratta seljas. Olin jalgrattur. Mägirattur, tõesti. Minu rattal oli nimi, mis kutsus esile Muhammad Ali, hõljus nagu liblikas, nõelas nagu mesilane. Mina ja mu ratas olime lahutamatud. Me lihtsalt tundsime üksteist. Olin selline rattur, kes suutis ja tahtis sõita kaks tundi ülesmäge raja tippu, et kohtuda oma sõpradega 5-tunnise sõidu jaoks. Nad kutsusid mind seiklusvõistlejaks, sest mul puudus kaasmaalaste kannatlikkus, kes prooviksid ikka ja jälle tehnilises lõigus sõita, kuni see õnnestus. "Kolm katset ja ma olen väljas" oli mu moto. Aga ma olin kartmatu, andekas ja tugev. Kui kõik vahetasid täisvedrustusega jalgrataste vastu, jäin kõva saba peale ja peaaegu keegi ei sõitnud sellega, millega sain kõva saba peal sõita.

Tahtsin tüdrukuga kohtuda, kuid see oli 30-minutilise autosõidu kaugusel oma laagrisse piki Colorado jõge kõrgete punaste kaljuseinte vahel. Ja siis tagasisõit linna pimedas ja ma olin väsinud, mõtlesin juba homsele ratsutamise eepilisele päevale. Niisiis mõtlesin välja alternatiivse plaani. Ta töötas päeval taimede puukoolis, mis oli minu laagrist tunnise sõidu kaugusel, kuid juhtus Moab Rim Traili raja sabas olema. Nii et ma kohtusin temaga järgmisel päeval tema teisel töökohal ja võiksime veel mõnda külastada. Aga sel õhtul laagrisse tagasi jõudes sain aru, et mul on auto. Olin nii sukeldunud Moabis nauditud elustiili, et olin unustanud, kuidas Moabi jõudsin. Ütlematagi selge, et see ei avaldanud tüdrukule muljet. "Miks te ei küsinud minult, kas mul on auto?"

Esimest korda Moabis käies ootasin näha liivaluiteid, nagu ma kujutan ette Sahara kõrbe. Ja ma mõtlesin, kuidas see võiks olla mägirattasõidu Meka, kus kõrb on täis liiva. Ja seal on liiv. Aga mitte nii, nagu ma arvasin. Juhtusin kohtuma tüübiga nimega Malcolm - “Rider Mel” -, kes oli 1. augustil Moabis üks ainsatest mägiratturitest ja võttis mind oma tiiva alla.

Sõitsime koos kaks korda päevas, hommikul ja õhtul ning mõnikord läksin ma matkama või jooksin keskpäeval äärmusliku kuumusega, samal ajal kui Malcolm puhkas oma sooga jahutatud korteris, joonistades kaarte suusaradadest, millega me sel hommikul sõitsime. Ta õpetas mulle teid ja julgustas mind, kui ma sellel uuel maastikul korduvalt kukkusin. "Teil on tõesti hea kontroll oma käepidemete üle." Ja varsti läksin ma omapead ära. Osavalt ilma hirmuta kõige raskematel radadel sõitmine, lähedaste kõnede vältimine, mõjuvõimu ja iseseisvuse põnevus.

Sain sõita peaaegu kõigega, omandades iga kord, kui sõitsin, uusi oskusi, enesekindlus kogunes nagu torm. Ma leidsin rahu ja osaduse Moabi iidsete kivide seast, kus võib -olla mu esivanemad hulkusid, jälgides nüüd, kuidas ma neile osavuse ja julgusega meeldisin. Või äkki see kivi, mis mulle meeldis, tundis mind. Selle elujõud on minu rütmis, võimaldades mul teha nii, nagu mulle meeldib.

Moab tundis end nagu kodus. See tegi mind õnnelikuks, kui õnnelik on tunne, mida ma endale luban. Tegelikult lubasin endale, et kui ma kunagi otsustan ennast tappa, lubatakse mul seda teha ainult rattaga Moabi kaljult alla sõites. Sobiv surm, kuid ma teadsin, et ma ei tee seda kunagi, sest kõik mu mured olid Moabis kadunud.

Olin seal ebatavalisel ajal, vihma ajal, džiipide ajal. Ratsutamine uuesti ühendamiseks. Ja ma otsustasin sõita rada, mida ma pole kunagi sõitnud. Üks neist on suvel sügava ja kuiva liiva tõttu väsitav. Kuid ma oskasin hästi läbi sügava liiva sõita ja võtsin vastu väljakutse. Dinosauruste jalajälgede kohal asuv Poison Spider Mesa oli tavaline Moabi sõit, kuigi ma polnud harjunud nii paljude džiipidega sõitma. Kivironijad, mis on modifitseeritud välja nägema ämblikena, kes ronivad üle ületamatuna näivate takistuste, jättes haaravale liivakivile mustad läbipõlemisjäljed. Nagu rullnokad, sõitsin üle ja alla kallakuga kivi. Ma tundsin oma ratast ja tundsin oma rehve lähedalt. Ma teadsin, millal nad haaravad, ja ma teadsin, millal nad vabastavad. Ja ma kasutasin nii hüppamist kui ka kukkumist - mägirattasõidul on libisemine ja jälje jätmine halb (seda teevad ainult džiibid ja amatöörid).

Peatusin, et oodata, kuni lompist tuleb välja džiipide rida ja pöörlen välja, ronides väga järsku 12-meetrist tõusu, vastandudes mu teele. Uurisin tilka ja otsustasin, et võin maha veereda ja tõmmata väga kõvasti oma trellidest mõne meetri kaugusel alt ja maanduda kõvasti mõlemale rattale 6-tollises veeanumas. Aga laskudes ebaõnnestusid rehvid, millega mul olid nii lähedased suhted. Kalju vesi tekitas libeda pinna, mida ma pole Moabis kunagi kogenud, ja ma teadsin kohe, miks seda nimetatakse "slickrockiks". Jalgratas, mida ma nii hästi tundsin, läks minu (ja selle) kontrolli alt täielikult välja. Lõikasime selle peaaegu vertikaalse kaljuseina vabaks langeva paanikaga ilma võimaluseta jalgratast parandada või paremaks muuta ning maandusime kiiresti esirattale, juhtraud külgsuunas, mutrid alumiiniumil, nägu allapoole määrdunud vees. See oli vaid 12-meetrine langus ja ma ei saanud vigastada. Lihtsalt kraabitud. Kuid see hetk oli esimene kord, kui kaotasin kontrolli. Tõsi, kõva mägirattasõit toimub kontrolli piiril. (Tõesti kontrolli alt väljas, kuid kui teate, saate selle vajadusel kiiresti tagasi kerida.) Kuid see oli kiire, ootamatu kaotus kõigest. Ja teistsuguses olukorras oleks see olnud minu surm.

Tõusin pühkides pühkisin muda näolt, taastasin häguse nägemise, seadsin latid sirgeks ja proovisin sõdurit edasi lükata. Aga see oli läbi. Kaotasin hetkega enesekindluse. Ja minu Moabiga sõitmise aastad lõppesid koheselt. See juhtus nii äkki, trauma, et ma ei toibunud kunagi ja kaotasin oma õnneliku koha. Ma ilmselt isegi kardaksin liiga palju rattaga kaljult alla sõita, et ennast tappa. Kuid muutus toimub ootamatult.

Sa sured. Või jääte vanaks. Sa liigud või rändad. Sa ronid majandusredelil või võidad loterii. Muutus toimub aeglaselt või äkki.

Kliimateadlased on meile juba kümme aastat rääkinud, et kui me oma käitumist ei muuda, on sellel inimkonnale, loomade, putukate ja taimede liikidele kohutavad tagajärjed. See juhtub 100 või 500 aasta või mõne aja pärast, mis võrdub kuuma panni puudutamisega ja põletuse tundmisega kaks nädalat hiljem. Nad paluvad meil muuta oma tarbimist ja reisimist, kasutamist ja jäätmeid. Olla konservatiivne ja looduskaitseline. Et tegutseda jätkusuutlikult.

Ja nüüd, siin leiame end keset pandeemiat ja vastus on olnud kindel, et säilitada inimelu, kuigi mitte nii, nagu me seda teame. See on keskkonnakaitsja nirvaana. Lennureis on praktiliselt peatunud. Kevadvaheaja võis sama hästi ära jätta. Rahvuspargid on tühjad. Sündmusi, mis tõmbavad ligi sadu või tuhandeid inimesi, pole enam. Oleme jäänud seisma ja meie majandus tunneb seda purustavat langust.

See on erinevus tagajärgede vahel nüüd ja hiljem. Me kõik sureme 500 aasta pärast, kui me ei piira lennureise? Mis siis. Kui lendate, võite surra. Nüüd on see suur asi.

Keskkonna seisukohalt võiks sellele pandeemiale kiita kui äratuskõnet ja esimest sammu tõelise positiivse kliimamõju suunas. Aga kui see kõik mööda läheb ja meie tualettpaberi varud hakkavad kahanema, on maastik teistsugune. Paanika keskel ärgem unustagem tegelikke keskkonnamuutusi ja asuge rohkem toetama kohalikku ettevõtlust. Rohkem kohalikke ressursse. Mõelge regulaarselt tarbitavate toodete tarneahelale. Kuidas saate muuta oma ostuharjumusi, et toetada kohalikke tooteid? Sest nende inimeste jaoks toimuvad muutused tavaliselt aeglaselt. Kuid nendel ühiskondliku reaktsiooni päevadel võivad muutused toimuda äkki ja teie valikud on pärast seda teistsugused (ja veelgi hullemad). Osta kohalikust. Ole tark.

27. november 2019

OHTLIK KRONOLOOGIA

1804 - Richard Trevithick katsetas Inglismaal varaseima tüüpi auruvedurit ja väidetavalt oli tema poeg F. H. Trevithick Grand Trunk Railway esimene vedurite superintendent.

1807 - Fulton tutvustas Hudsoni jõel aurujõulise laeva kasutamist, mis tõestas praktilist edu reisijate ja kaupade käitlemisel Albany ja New Yorgi vahel.

1809 - esimese aurulaeva periood, mida kasutati Quebeci ja Montreali vahel St. Lawrence'i jõel.

1814, 25. juuli - Raudteede isa George Stephenson opereeris edukalt oma auruvedurit “Blucher” Tyne'i söemaal, kiirusega neli miili tunnis, mis oli esimene tõeline aurumasinate kui kaubandusliku võimaluse algus.

1816 - S.S. Frontenac oli varaseim Ontario järve aurik.

1825 - Stocktoni ja Darlingtoni raudtee avati Inglismaal liikluseks.

1828 - nägi Ameerikas esimest aururongi, mida opereeris Lõuna -Carolina raudtee.

1830 - kasutati Baltimore'i ja Ohio raudteemootorit “Tom Thumb”.

1831 - tunnistas, et doktor Sandford Flemingi sõnul käivitati S. S. „Royal William“, mis viis 1833. aastal lõigu Quebecist Londonisse, kulutades 25 päeva Pictoust, N. S. Üks 137 omanikust oli Samuel Cunard, sündinud Halifaxis, N. S., kes lõi koos oma vendadega nüüdseks kuulsa Cunard Line'i tuuma. 1894. aasta juunis avati Lord Aberdeeni Ottawas parlamendi raamatukogus sündmust mälestav messingtahvel.

1832, 31. juuli - esimene Ameerika raudteerong Mohawk & amp; Hudson Ry. mis kulges Albany ja Schenectady, NY vahel. Rongi vedas mootor John Bull, mis tuli Inglismaalt S.S. See juhib seda kronoloogiat. Viimase bussi teiste reisijate hulgas olid ka Thurlow Weed, Esq., Toimetaja Albany Evening Journal ja endine kuberner Yates. Joonealuses märkuses on öeldud, et teises treeneris reisis Jacob Hays, kuulus New Yorgi vargapüüdja.

1832 - esimene raudteeharta, mis väljastati Kanadas Champlain & amp; Lawrence Railroad'ile, 18 miili kaugusel La Prairie'st, Quebecis, St. Liikumapanev jõud oli hobused, kuni aurumasin asendas need 1837. aastal.

1837 - väidetavalt kasutas Cumberland Valley raudtee Pennsylvanias esimest magamisautot.

1838. aasta 3. aprill - leitnant Roberts, RN, asus purjetama Iirimaalt Corkist kahe kaabliga, üks kapten “Sirius” St. 19 päevaga, olles esimene aurulaev, mis Euroopast Ameerikasse sõitis.

1850-esimene avalik ettepanek praktilise ettevõtmisena paigaldada Atlandi-ülese kaabel, mille tegi Newfoundlandi St Johns'i katoliku piiskop, parempreester JT Mullock, mille American Trans-atlantic Telegraph Company realiseeris 1867. aastal Peetri juhatusel. Cooper, filantroop.

1851, september - Bostonis, Mass., Toimus kolmepäevane juubel, et tähistada Montreali ja Bostoni raudteeühendust, kus Ameerika Ühendriikide president Filmore ja lord Elgin, kuninganna Victoria esindaja 138 Briti Põhja -Ameerikas olid silmapaistvad. suur väljapaistvate rahvusvaheliste külastajate kogunemine.

1851–2-Suur-Lääne-New Yorgi kesklinna Rys püstitas Niagara jõe kohale esimese rahvusvahelise rippsilla. Insener oli John A. Roebling, see maksis 400 000 dollarit, esimeste trosside kandmiseks kasutati tuulelohesid. Hiline Bob. Lewis oli tol ajal rippsilla telegraafioperaator ja Ferdinand Richardt maalis dagerrotüübist selle silla pildi, millest D. L. Glover graveeris kõik säilinud trükised.

1852–3 - Ontario, Simcoe ja Huroni raudtee avamine. Asutatud aastal 1849, oli see esimene Ontario liinidest ja kulges Torontos Brock Streeti jalamilt Collingwoodi, Gruusia lahel. Sellest sai 1859. aasta Põhjaraudtee, mis oli ühendatud Hamiltoni ja Looderaudteega 1884. aastal ning liideti 1888. aasta suureks raudteeks.
Lady Elgin, Ontario esimene vedur, on valmistatud O.S. & amp; H.R., tuli osade kaupa Portlandist, Maine, 1852, reisis Oswego, NY ja laeva kaudu Torontosse ning John Harvie, kes hiljuti selles linnas suri, oli esimene O.S. & amp; H.R. konduktor, kes juhtis rongi, mille see mootor vedas, oli Carlos McColl esimene juht ja Joseph Lopez oli selle iidse veduri esimene tuletõrjuja. See lagunes ja sulas 1881.

Arg pidu - „See rong näib sõitvat hirmsa tempoga, proua! Tunnen end närvilisena. ”

Tugev eakas naine - „Jah - kas pole? Minu Billi in-in-a-drinin ’in in’ in ’’ võib teda minema ajada, kui tal on tilk jooki ”-Tit Bits”

1853 - telegraafi kasutas Grand Trunk Railway. H. P. Dwight olevat olnud Kanadas kommunaalettevõtte isa.

1853–4–5 - Kanada Suur Lääneraudtee, mis ehitati Niagara joast Londoni kaudu Detroiti jõe äärde Windsori.

1853–63 — C. J. Brydges oli Kanada Great Western Railway ja Grand Trunk Railway tegevdirektor.

1854, 22. juuli - Victoria sild üle St. Lawrence'i jõe, mis maksis 7 000 000 dollarit, avati ja novembris 1859 avati see liikluseks.

1855 - H. C. Bourlier, endine Lääne reisijateagentuur Allan Line, Toronto, oli rongide juht, agent ja konduktor 48 miili kaugusel liinist Point Levisist St.

1856, 27. oktoober - 1852. aastal asutatud Grand Trunk Railway sõitis oma esimese rongiga Montrealist Torontosse neljateistkümne tunni jooksul, Quebeci metropolis tähistas seda sündmust banketiga Point St Charles'i kauplustes, kui 4400 inimest istus miili kõrval laudlinast.

1858 - Chicago & amp; Alton Railroad katsetas George Pullmani autoga ja kolonel J. L. Barnes, kes oli aastaid Santa Fe süsteemi superintendent, oli esimene salongi autojuht.

1860–63 - John Trumpi vend, hiljutine Grand Trunk Ry. Kindralnõunik, geniaalne, humoorikas Robert Bell, ehitas ja juhtis Prescott & amp; Bytowni (Ottawa) raudteed, mis oli varajane ettevõtmine, mis sündis paljudest ebakõladest puidust rööpad Bytowni sisenemiseks.

1864 - „C. C. & amp; N.W.R. ” ja muud read.

1869 - A. O. Pattison, nüüd G.T.R. Onteri osariigi Clintoni agent oli piletimüüja koos “G.T.R.” Kanadas Brantfordis C. J. Brydgesi ja W. J. Spiceri päevil. Tema kaasaegsed olid dirigendid Ausbrooke ja David McHaffy.

1869 - Edmund Wragge ehitas Toronto, Grey & amp; Bruce Railway, Toronto kuni Owen Soundi, Ontani ja Teeswateri.

1869–1875 - Montreali raudteeinsener Walter Shanley ehitas Hoosaci mäetunneli. Ta oli Kanada M.P. ja elas nelikümmend aastat Montreali hotellis St. Lawrence.

1871 - nooruslik, tähelepanelik ja tark John Francis oli päevaoperaator ja piletimüüja Prescott Junctioni Ont. Osariigi vanas jaamas, pannes aluse väikese maadluse ja rabelemisega, et järk -järgult edasi liikuda reisijate üldametisse. CB & amp QR, Chicago.

1873–4 - rahvusvaheline sild Black Rockist, NY, Fort Erie, Ont., Kinnitatud ühiselt C.G.W.R. ja G.T.R., mis ehitati hinnaga 2 000 000 dollarit, avati praegu liiklusele. Töövõtjad olid C. Czowski ja D. L. Macpherson. Toronto Montreal Telegraph Co. superintendent H. P. Dwight paigaldas Thomas Erchesi, nüüd CTA, C.P.R., Lindsay, Ont., Esimese telegraafioperaatorina Fort Erie's.

1876 ​​- Koloniaalidevaheline raudtee, mis on avatud liikluseks Levis, Quebec, merendusprovintsidesse, ehitati C. J. Brydgesi tellimusel.

1881 - Nicholas Weatherston juhtis sel aastal Belleville'i Grand Junctioni raudteed. “Suure lääne” lõpetanud, oli ta pikka aega Intercolonial Ry -ga. Torontos ja tema isa alustas tööd 1835. aastal kuulsa George Stephensoni ehitatud Normantoni ja Leedsi raudteel.

1883 - varalahkunud (sir) William White'i ja John W. Loudi režiim G.T.R. - G.W.R. ühinemine, Toronto, kui George Pepall, Asst. Välisveoagent, G.T.R. oli täna Inwards Freight Clerk ja D. de Cooper, nüüd C.F.A., L.V.R., töötas "Outwards" laual.

1891, 7. detsember - St. Clair Tunnel, Sarnia, Ont., Port Huron, Mich., Avati reisimiseks. See algas 1888. aastal, maksis 2 500 000 dollarit ja elektrifitseeriti 1906.

Sissekanded E. de la Hooke'i päevikusse, London, Kanada - City Ticket Agent, Grand Trunk Railway. Tema kontoris registreerunud helistajad: -

1892, 6. jaan - lund sajab tugevalt -

1892, 20. jaanuar - Tecumseh hotellis lõunasöök, 30 kraadi külma, koos: -

1892, 18. juuli - “Suur päev, aga oh, veel üks kuum”. Grand Lodge'i kohtumine. Registreerunud helistajad: -

1892-Toronto, Hamilton & amp; Buffalo Railway Company kindlustas tšarteri, mille tuumaks oli 18 miili pikkune Brantfordi, Waterloo ja Erie järve raudtee, nende Waterfordi laiendus avati 1895 ja teenindusperioodil Buffalo-Toronto avati 1897. aasta juunis.

1893, 18. jaan - sissekanded E. de la Hooke'i päevikusse, London, Kanada - “Blizzard, one kuulaja külmutatud”. Registreeritud külastajad olid: -

1893, 23. märts - hele, mahe, kevadine: -

1893, 28. september - helge ja hiilgav hommik - sissekanded -

1895, 1. jaanuar - päike, külm ja tolmune -

Uusaasta kingitus, Eastern Line'i vahendustasud on kõik tagasi võetud.

1895 - kuulus Prantsuse šokolaadikuningas Henri Menier kindlustas Anticosti saare valduse St. turustada saare paberipuitu.

1895, 7. veebruar - seni kõige külmem, liinid blokeeritud - helistajad registreerimiseks: -

1895, 12. juuli - väga kuum ja lähedal, tsirkus linnas, L.O.L. William III -

1897, 20. juuli - Väljavõte E. de la Hooke'i päevikust: - Saabumine Londonisse Geo. B. Reeve ja ametlik autopidu, sealhulgas Geo. T. Bell, W. E. Davis ja J. E. Quick.

Teised linna agendid, kes kella nurka sisenesid, olid: -

1902, oktoober - Kanada Piletiagentuuride Assotsiatsioon pidas Washingtonis iga -aastast koosolekut, mis oli nende esimene konverents väljaspool Kanadat.

1902 - dirigent James Guthrie, kes juhtis nii oskuslikult erirongi koos oma kuninglike kõrgustega, Cornwalli ja Yorki hertsogi ja hertsoginnaga - nüüd kuninga ja kuningannaga - kiitis Geo sel korral erilise kirjaga tema välimuse ja küüditamise eest. . T. Bell, G.P.A. ja superintendendid Brownlee ja Gillen.

1903-riiklik-mandritevaheline raudtee-1804 miili Monctonist N.B.-st Winnipegisse, mille kavandas Laurieri administratsioon, alustati sel aastal.

1903–04 - Kanada valitsus andis kolonel Floydile, Cobourgile jt välja harta, millega volitati Campbellfordi, Ontario järve ja Lääneraudteed Cobourgist Campbellfordi, millest sai „C.P.R.” tuum. Lake Shore Line Ottawasse.

1904, märts — C. B. Foster, seejärel D.P.A., C.P.R. ja J. O. Goodsell, C.P.A., U.P.R. andsid neljasteist raudteekülalisele hea sõpruskonnaga õhtusöögi karpide ja joonistatud või, pähklite ja röstsaiaga Toronto Leader Lane'i kohvikus, Ed. Sullivan, omanik.

1907 - sel aastal avati liiklusele Tehauntepeci raudtee, mis asub 190 miili kaugusel Atlandi ookeanist Vaikse ookeanini.

1908, Sept. 22–23—American Association of General Passenger and Ticket Agents held their 53rd annual convention at Toronto.

1909, Nov. 30—At Queen’s Hotel, Toronto, W. R. Callaway, G.P.A., Soo Line, was tendered a luncheon by railway men and personal friends equally represented. A. J. Taylor in the chair.

1909—St. Valentine’s Day—The Rainy Day Club convened at the King Edward Hotel and received William Shakespeare’s report on the Merry Wives of Windsor.

1911, March 17—J. D. McDonald tendered a farewell banquet to mark his promotion to position of A.G.P.A., G.T.R., Chicago.

1911, Sept.—Aerial post first attempted in Great Britain between London and Windsor and proceeds devoted to public charity.

1911–12, April—Fat stock shows at Clinton, where some laundries were purchased and addresses made on intensive cultivation of the juniper bush by railroading honorary judges.

1911–12—$180,000,000 was total cost of Grand Central Station and environs, built by the New York Central & Hudson River Ry.

1912, May 1—Richard Tinning completed fifty years with “G.T.R.” in Canada and was given complimentary dinner, diamond pin and purse.

1914, April 7—Cy. Warman, engineer, Denver reporter, publicist and successful writer of railroading prose and verse—once with “G.T.R.” advertising department—died in Chicago this date.

1914, July 24—A century of locomotive use was appropriately celebrated when a 410 ton “Centipede” engine of the Erie Railroad pulled 250 loaded cars, weighing 21,000 tons, a distance of 40 miles at 15 miles per hour.

“Can you run an engine,” said the yardmaster to Martin Maguire?

“Can I run an engine,” sniffed the bold Hibernian “there’s nothing I’d rather do than run a lokeymootive all day long. Ah! Can Oi run an engine?”

“Suppose you run that engine into the round house,” suggested his boss.

Bluffing Martin climbed into the cabin with his orders in his mind, looked the ground over, spat on his hands, grabbed the largest handle and gave it a mighty yank. Zip! away went the engine into the roundhouse. Guessing the trouble ahead he reversed the lever clear back. Out she went—in she went—and out again.

Then the chief yelled, “I thought you said you could run an engine?”

And Martin Maguire quickly replied, “Oi had her in three times, why didn’t you shut the door?”

1915—$113,000,000 in taxes was paid by United States Railways.

1917, Oct. 17—The first train rolled over the new Quebec Bridge and trans-continental link.

1917, March 17—The Alfalfa Club gathered and performed with eclat. Owing to the date and name, somebody suggested that the green tablecloth be used and many witticisms and bon mots were exchanged.

1918—Grand Trunk Railway System, composed of about 125 lines, that had early independent, statutory beginnings, celebrates her 66th birthday.

1918, March—President T. Woodrow Wilson, U.S.A., signed the bill which empowered Director General of Railroads, W. G. McAdoo to assume complete control of the railways of the United States.

1918, April—United States railroads “off the line” agencies in Canada and in many “American” centres, withdrawn for the period of the war.

1918, May 15—America’s first aeroplane mail service inaugurated between Washington, Philadelphia and New York, President Woodrow Wilson receiving the first letter from Governor Charles S. Whitman, New York.

1918, August 18—Aero Club of Canada promoted through Royal Air Force, first temporary weekly aerial mail between Leaside Aerodrome (Toronto), to Ottawa.

The frontispiece photograph of passenger train is an early edition of the Empire State Express, by courtesy of the N.Y.C. & H.R.R.

The Frontispiece lettering was executed by Harry Moyer, cartoonist of Toronto Daily Star.

The Frontispiece conductor is Mr. D. J. Carson, former Chairman of the Brotherhood of Railway Conductors, Toronto, a popular vocalist who is widely known by patronizers of C.P.R. trains running between Toronto and Hamilton, Ontario.

The pen and ink decoration for “Navigators of the Blue” is the work of Miss Alberta L. Tory, daughter of Mr. Alfred Tory, Storekeeper, Grand Trunk Railway, London, Ont.

The half-tone engravings used in this book, with a few exceptions, were made by the British & Colonial Press, Limited, Toronto, Ont.


Vaata videot: LEILA PINHEIRO RAPAZ DE BEM